نوسا دوا ، إندونيسيا - تعمل أشعة الشمس على مصابيح الشوارع المبطنة للطريق السريع من مطار بالي. تقوم الشرطة بدوريات في الشوارع على دراجات نارية كهربائية ، وينتقل السائقون إلى الشخصيات المرموقة في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة.
تمثل أزمة المناخ العالمية مصدر قلق كبير في قمة مجموعة العشرين هذا الأسبوع ، وقد بذلت إندونيسيا ، بصفتها الدولة المضيفة ، قصارى جهدها لإظهار التزامها بخفض انبعاثات الكربون. بينما يسافر قادة العالم عبر جزيرة بالي التي تغمرها الشمس ، فإنهم يتصلون بشبكة طاقة تعمل بأغلبية ساحقة من الوقود الأحفوري.
بفضل ثروة من موارد الطاقة المتجددة ، لم تفعل إندونيسيا للاستفادة من هذه الإمكانات أقل مما فعلت معظم البلدان بحجمها. يقول نشطاء المناخ إن الحكومة الإندونيسية تحركت ببطء شديد لسحب الاستثمار من الوقود الأحفوري والتخلي عن السياسات القديمة التي تدعم مصادر الطاقة القذرة. يقول المحللون إن تجربة إندونيسيا توضح بعض أصعب التحديات التي تواجهها الاقتصادات الصناعية في التحول إلى الطاقة الخضراء.
توقفت مشاريع الوقود الأحفوري قبل عام. الآن هم بصدد العودة.
في عام 2015 ، بعد انتخاب الرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو ، كلف بسلسلة من المشاريع التي من شأنها أن تولد ما قيمته 35 جيجاوات من الطاقة الجديدة - الجزء الأكبر من المحطات التي تعمل بالفحم. في ذلك الوقت ، كان 16 في المائة من السكان لا يزالون يفتقرون إلى الكهرباء ، وكان المسؤولون واثقين من أن النمو الاقتصادي للبلاد سيؤدي قريبًا إلى زيادة الطلب على الطاقة.
بحلول الوقت الذي أصبح من الواضح أن نمو إندونيسيا لا يواكب التوقعات ، كان الأوان قد فات. تم تشغيل العشرات من محطات الطاقة الجديدة ، وهناك المزيد قيد الإنشاء. أصبحت شبكة البلاد مليئة بالطاقة من الفحم ، والتي تمثل أكثر من نصف توليد الكهرباء - ضعف ما كانت عليه قبل عقد من الزمن ، وفقًا لمعهد إصلاح الخدمات الأساسية ، وهو مركز أبحاث إندونيسي. الطاقة المتجددة ليس لديها مجال للنمو.
وقالت الريكا حمدي ، محللة تمويل الطاقة ومقرها جاكرتا: "هذا مثل العبء الزائد الذي تتحمله الحكومة الإندونيسية". وأضافت أنه "خطأ من الماضي" ما زالت البلاد تدفع ثمنها.