سان فرانسيسكو - في حوالي الساعة 1 صباحًا يوم 6 مارس ، كانت سيارة ذاتية القيادة من شركة Cruise الناشئة للتكنولوجيا تحاول الالتفاف يسارًا عندما واجهت شيئًا ربما لم تستطع خوارزمياتها التنبؤ به: أداء إنفينيتي Q50 "الكعك" ، وهي هواية شائعة وغير قانونية لبعض البوم الليلي في المدينة ، في منتصف التقاطع. 

اصطدمت السيارتان بشكل مباشر ، بحسب تقرير أرسلته الشركة لاحقًا إلى سلطات الدولة. وقالت كروز إن سيارتها تعرضت لأضرار متوسطة لكن لم يصب أحد بأذى. لم يكن للسيارة التجريبية سائق في ذلك الوقت - وهو مشهد شائع بشكل متزايد في سان فرانسيسكو - كجزء من اختبار مستمر لمحور آلي في وقت متأخر من الليل. 

ليس واضحًا ما إذا كان سائق إنفينيتي قد عانى من أي ضرر أو إصابات. لم يبقوا في الجوار. 

كان هذا أحدث مثال على نمط يربك شركات التكنولوجيا التي تحاول جعل السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة: حوادث الكر والفر على ما يبدو سببها سائقون بشريون ، وفقًا لمراجعة من قبل NBC News لتقارير الاصطدام المقدمة إلى إدارة كاليفورنيا للسيارات مركبات. 

تصف التقارير ، التي كتبها موظفو شركات التكنولوجيا ، 36 حالة في عام 2022 غادر فيها شخص يقود سيارة أو شاحنة مكان حادث تحطم سيارته وسيارة ذاتية القيادة. استمرت المشكلة بوتيرة مماثلة هذا العام ، مع سبعة أمثلة حتى أوائل مارس. 

تعمل السيارات ذاتية القيادة في عدد قليل من المدن ذات الطقس المعتدل. تدير شركة Cruise ، وهي شركة تابعة لشركة جنرال موتورز ، خدمة سيارات أجرة ليلية بدون سائق في سان فرانسيسكو ، ولدى Waymo ، التي تشترك في شركة أم مع Google ، خدمة مماثلة في فينيكس. تجري شركات أخرى بما في ذلك Apple و Mercedes-Benz و Zoox التابعة لشركة Amazon اختبارات في أماكن مثل كاليفورنيا وفلوريدا وتكساس. 

تشكل عمليات الكر والفر مشكلة للتكنولوجيا ذاتية القيادة ومستقبلها: حتى عندما تكون السيارات ذاتية القيادة مبرمجة للقيام بكل شيء بشكل صحيح ، قد يكون من الصعب تجنب أخطاء السائقين البشريين. 

قال أندرسون فرانكو ، محامي الإصابات الشخصية في المدينة: "هذا يظهر أكثر فأكثر في سان فرانسيسكو". 

قال فرانكو إن الأشخاص المتورطين في حادث تحطم الطائرة ملزمون على الأقل بالتوقف وتبادل المعلومات. قال إن هناك مجموعة متنوعة من الأسباب التي تجعل الناس يغادرون المكان بدلاً من ذلك ، بما في ذلك عدم وجود تأمين لهم أو خوفهم من العواقب أو عدم معرفتهم كيفية الاتصال بشركة Cruise أو منافستها Waymo لتبادل المعلومات. 

قال فرانكو: "أفضل تخميني هو أن السائقين يعتقدون أنه لا يمكن تحميلهم المسؤولية". 

قال: "إذا كنت تشغل سيارتك الخاصة واصطدمت بسيارة ذاتية القيادة ، فالشيء الصحيح الذي ينبغي عليك فعله هو التقاط الصور ، والاتصال بالشرطة وتوثيقها". 

ولكن ليس من الواضح دائمًا من الخارج ما يجب فعله في حالة وجود مشكلة. وقالت كروز في بيان لشبكة إن بي سي نيوز إنها بصدد جعل رقم هاتفها معروضًا بشكل أكثر بروزًا على الجزء الخارجي من المركبات ، حتى يعرف السائقون في حادث تصادم من يتصلون به. لم يتم عرض مثل هذه المعلومات على سيارة كروز شاهدتها NBC News يوم الثلاثاء. يمكن لموظفي الشركة أيضًا الاتصال بالسيارة عن بُعد والتواصل مع الأشخاص الموجودين في الموقع من خلال نظام مكبرات الصوت. 

قال متحدث باسم شركة Cruise: "يرغب معظم الأشخاص في فعل الشيء الصحيح وتبادل معلومات الاتصال ، ولكن نظرًا للتفاعل مع AV أمر جديد للعديد من الأشخاص ، فنحن نريد التأكد من أن لديهم رقم اتصال يسهل التعرف عليه معروضًا على السطح الخارجي لـ AV". 

أسفرت ثلاث حوادث صدم وهرب على الأقل في سان فرانسيسكو عن وقوع إصابات ، وفقًا لتقارير الاصطدام. في أحد الأمثلة في مايو الماضي ، أبلغ اثنان من العاملين في شركة كروز عن إصابات في الظهر بعد أن اصطدمت سيارة BMW بمؤخرة سيارتهم ، والتي كانت في وضع القيادة الذاتية وتوقفت عند إشارة حمراء. وتقول التقارير إنه في جميع الحالات الثلاث ، غادر سائقو السيارات الأخرى المكان دون تبادل المعلومات. 

في حالة أخرى ، تم إنهاء مركبة كروز في وضع القيادة الذاتية مع عاملين من الشركة بداخلها مرتين من قبل سائق هوندا في غولدن غيت بارك ، وفقًا لتقرير تصادم. توقفت سيارة كروز عند الإشارة الحمراء في حوالي الساعة 3:53 من صباح يوم الثلاثاء في أغسطس عندما صدمها سائق هوندا من الخلف ؛ ثم ، يتابع التقرير ، عكس سائق هوندا إلى الوراء عدة أقدام ، وتوقف وقاد إلى الأمام مرة أخرى ، واتصل بمركبة كروز للمرة الثانية. وألحق التصادمان أضرارا بجزء الخلفي من مركبة كروز وأصابا اثنين من العاملين في شركة كروز بداخلها ، حسبما جاء في التقرير. 

وجاء في التقرير أن "سائق السيارة الأخرى غادر المكان دون تبادل المعلومات". 

يبدو أن السائقين البشريين الذين اصطدموا بمركبات ذاتية القيادة يهربون دون مساءلة تذكر. عادة ما تكون المركبات ذاتية القيادة مجهزة بمجموعة متنوعة من الكاميرات الخارجية التي يمكنها تسجيل أرقام لوحات السيارات الخاصة بسائقي الكر والفر ، لكن ليس من الواضح عدد المرات التي سارت فيها الشركات على هذا الطريق.

الرقيب. قال آدم لوبسنجر ، المتحدث باسم إدارة شرطة سان فرانسيسكو ، إنه لا يعرف ما إذا كانت الإدارة قد اتهمت جنائية في أي من حوادث الاصطدام التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة ، لكنه قال إن سياستهم هي النظر في التصادمات. 

وقال في بيان: "سياستنا الحالية هي توثيق والتحقيق في جميع التصادمات التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة". 

وأضاف: "يجب على أي شخص متورط في تصادم مع مركبة مستقلة الاتصال برقم 911 والبقاء في مكان الحادث". يحتوي SFPD على دليل مكون من ثلاث صفحات حول كيفية تعامل سلطات إنفاذ القانون مع المركبات ذاتية القيادة. 

وقال كروز في بيان إن عمليات الكر والفر عادة ما تكون طفيفة. قالت إنها تعمل مع شرطة سان فرانسيسكو "عند الضرورة" وتبحث في مقاطع الفيديو الخاصة بها عن أرقام لوحات السيارات الأخرى "إذا لزم الأمر". ورفض كروز التعليق على حالات محددة. 

قالت وايمو إنها أبقت خياراتها مفتوحة حول كيفية الرد على عمليات الكر والفر. 

وقالت الشركة في بيان: "في الحالات التي يكون فيها وايمو ضحية لجريمة ، قد نبلغ سلطات إنفاذ القانون بالحدث" ، مضيفة أنها قد تقدم معلومات مثل الصور إلى الشرطة. ورفض التعليق على حالات محددة. 

وقال وايمو مع طرح المزيد من السيارات ذاتية القيادة "من المتوقع أن يزداد عدد التفاعلات مع المركبات الأخرى ، بناءً على الاحتمال الإحصائي وحده". 

في كاليفورنيا ، يمكن مقاضاة مغادرة مكان تصادم حيث كان هناك ضرر باعتباره جنحة - أو إذا أصيب شخص ما ، يمكن مقاضاته كجناية تصل عقوبتها إلى السجن لمدة خمس سنوات. 

قالت DMV في كاليفورنيا ، التي تنظم المركبات ذاتية القيادة ، إن الأمر متروك لتطبيق القانون المحلي لتحديد ما إذا كان أي شخص قد انتهك القانون. وأضافت DMV أنه نظرًا لمحدودية البيانات المتاحة ، "من غير الواضح ما إذا كان معدل حوادث الكر والفر التي تنطوي على المركبات المضادة للفيروسات أعلى أو أقل من المعدل الذي تنطوي عليه المركبات التقليدية." 

قال المجلس الوطني لسلامة النقل ، الذي حقق في قضايا السلامة الأخرى مع التكنولوجيا المستقلة ، إنه لم ينظر في عمليات الكر والفر. 

قال روجر مكارثي ، مستشار هندسي في بالو ألتو ، كاليفورنيا الذي درس تقارير الاصطدام للمركبات ذاتية القيادة ، إن السائقين البشريين "مخطئون بشكل كبير" عندما يكون هناك تصادم بينهم وبين سيارة بدون سائق مثل كروز أو وايمو. وقال إن العديد من الاصطدامات هي حوادث اصطدام من الخلف ، حيث أساء السائق البشري تقدير ما إذا كانت السيارة ذاتية القيادة ستستمر أم لا. 

قال "المركبات المساعدة لا تتصرف بطريقة حدسية". على سبيل المثال ، لا تتدحرج المركبات من خلال إشارات التوقف وتلتزم بحدود السرعة. 

لكن مكارثي قال إنه متعاطف مع السائقين البشريين الذين هم جزء من تجربة العالم الحقيقي - تجربة وافق عليها المنظمون في الدولة ، لكن السائقين لم يوافقوا عليها. في العام الماضي ، نشر سان فرانسيسكو إكزامينر دليلاً حول ما يجب القيام به في حالة اصطدامك بسيارة ذاتية القيادة ، لكن حوادث الاصطدام والهروب استمرت. 

قال عن الاصطدام بسيارة ذاتية القيادة "أظن أنك إذا أوقفت السائق العادي وسألتهم ، فلن يكون لديه أدنى فكرة عما يجب فعله في هذه الحالة".